Харрієр

В 1957 р. Сідней Кемм з компанії Хоукер Ейркрафт (Hawker Aircraft) і Стенлі Хоукер з компанії Брістоль Сиддлі Енджінс (Bristol Siddeley Engines) створили тактичний літак з двигуном турбовентилятора Bs.53 фірми Брістоль (Bristol), розробленим для забезпечення вертикального зльоту літака з крилом постійної геометрії. Реактивний струмінь двигуна Bs.53, названого Пегас (Pegasus), випускався через чотири сопла, встановлених попарно в передній і задній частинах, кожна з яких могла повертатися більш ніж на 90° щодо вектора тяги вихлопних газів назад вертикально вниз або на будь-який проміжний кут. Кемм спроектував суцільнометалевий високоплан компактних розмірів з позитивним поперечним V крила і стабілізатора, з одномісною кабіною в носовій частині і з напівкруглим повітрозабірником незмінної геометрії з кожного боку фюзеляжу. Шасі було менш ортодоксальним - з одним колесом на передній стійці і спареними колесами на основних стійках, встановлений тандемний на осьовій лінії, плюс невелике колесо балансування на убірающейс консольній стійці на кожному кінці консолей крила. Перший з шести досвідчених літаків Хоукер (Hawker) Р.1127 зробив свій перший політ із зависанням 21 жовтня 1960г. 21 вересня 1961г. - перші повні переходи з вертикального в горизонтальний політ і навпаки. Вертикальний зліт здійснювався напрямом вектора тяги двигуна вниз: після досягнення безпечної висоти чотири сопла поволі поверталися назад, щоб створити тягу, що забезпечує поступальну ходу для переходу в горизонтальний політ. Як тільки швидкість поступального горизонтального двіжені збільшувалася для створення підйомної сили крила, достатньою для підтримки літака, сопла розгорталися повністю назад. Ця послідовність була зворотною дл вертикальної посадки. Щоб стабілізувати літак під час зависання і маневрів на низьких швидкостях, приводилися в дію невеликі струменеві реактивні сопла, що управляють, встановлені в носовій і хвостовій частинах і в кожній кінцевій частині крила; керовані штурвальною колонкою і педалями рул напряму, реактивне струменеве кермо використовувало стисле повітря, що виходить з двигуна. Компанія Хоукер Сиддлі отримала контракт на дев'ять досконаліших досвідчених літаків Кестрел (Kestrel) F(GA) .1 для оцінних випробувань їх як винищувачі і штурмовики (перший політ 7 березня 1964 р.). Трьохнаціональна ескадрилья у Великобританії з пілотами з ВВС Англії, Грам ерманії і всіх трьох служб США з квітня по листопад 1965г. випробовував літак Кестрел. У лютому 1965г. уряд Великобританії замовило ще шість досвідчених літаків з назвою Харрієр (перший політ 31 серпня 1966г.). На той час багатоцільовий літак Хоукер Сиддлі (Hawker Siddeley) Р.1154 cо швидкістю 2м з вертикальним зльотом і посадкою, замовлений для ВВС і Вмс Великобританії, був замінений серійними літаками Харрієр тільки для ВВС. Одномісний літак Харрієр Gr.1 був розроблений як штурмовик/розвідник, і двомісний Харрієр Т.2 з тандемними розташованими сидіннями як учбово-тренувальний для вдосконалення льотної підготовки. Загальне число замовлень для ВВС Великобританії згодом зросло до 132 одномісних і 19 двомісних літаків, перші серійні зразки кожної моделі зробили перші польоти 28 декабр 1967г. і 24 квітня 1969г. відповідно. Літак Харрієр офіційно поступив на озброєння у ВВС Великобританії 1 квітня 1969г. Обидві перші моделі мали Твлд Пегас 101 із статичною тягою 8618 кг (19000 фунтів). Пізніше вони були вдосконалені і отримали назви Харрієр Gr.1a і Харрієр T.2a після установки двигунів Пегас 102 тягою 9072 кг (20000 фунтів). В даний час вони називаються Харрієр Gr.3 і Харрієр Т.4 з двигунами Пегас 103. ВВС Великобританії в основному використовували літак Харрієр Gr.3 як літак STOVL (з коротким зльотом і вертикальною посадкою), оскільки з короткою дистанцією розгону він міг підняти більше озброєння. Устаткування включало інерційну систему, штангу для дозаправки у польоті, індикацію на лобовому склі і лазерний далекомір. Двомісний і одномісний літаки мають однакову номінальну здатність перенесення озброєння, хоча двомісний має більшу порожню вагу. Літак Си Харрієр (Sea Harrier) створений на основі літака Харрієр і знаходиться на озброєнні ВМС Великобританії. У 1969г. була зроблена перша закупівля 12 машин Морським корпусом США. Тут високо оцінили можливості реактивного бойового літака з вертикальним зльотом і посадкою, і первинне замовлення незабаром зросло до 110 літаків, включаючи 8 двомісних. Cамолети Харрієр Морського корпусу США, позначені як Av-8a і Tav-8a, мали двигуни Пегас 103. Вони були оснащені керованими ракетами Aim-9 Сайдуїндер класу "повітря-повітря". Потім Морський корпус США замовив 336 екземплярів покращуваного літака Харрієр, Ваe/макдонелл-дуглас Av-8b, який експлуатувався у ВВС Великобританії як Харрієр (Harrier) Gr.5. Літаки Av-8a, що знаходилися в експлуатації, були також доведені до стандарту Av-8c. Іншим користувачем літака Харрієр є ВМС Іспанії, де літак відомий як Матадор. Дев'ять літаків Av-8s і два Tav-8s "Matador" перебувають на озброєнні однієї з ескадрилей, до них приєдналися декілька літаків Av-8b."Sea Harrier Fa2" - сучасний, перевірений в бойових діях, одномісний, одномоторний, дозвуковий реактивний літак з повним набором сучасного озброєння, включаючи бомби з лазерним наведенням і ракети класу "повітря-повітря" середньої дальності. З установкою ракет забезпечується виконання функцій винищувальної авіації. Розроблений на основі Frs1. Ці всепогодні машини, здатні дествовать у будь-який час доби, можуть також виконувати ряд інших завдань, що включають близьку авіаційну підтримку наземних військ, дії проти корабельних угрупувань з використанням протикорабельних ракет "Sea Eagle" і розвідку. Базування всіх літаків здійснюється на Royal Naval Air Station Yeovilton, де розміщено три ескадрони: два бойових і учбовий, завдання якого - навчання молодих пілотів і доподготовка (перепідготовка) льотного складу. Інші два ескадрони забезпечують формування авіакрил для авіаносців класу "Invicible". Основні ТТХ винищувача-бомбардувальника Sea Harrier Fa2: Довжина: 14 мразмах крил: 7.7 мвисота: 3.7 ммаксимальний злітна вага: 12 тдвігатель: турбовентилятор, з тягою, регульованою по величині і напряму, "Rolls Royce Pegasus Mk.106"наїбольшая швидкість з повним навантаженням: 1150 км/часпотолок: 15.500 мрес: "Gec-marconi Blue Vixen" - багатофункціональна, імпульсно-доплерівська РЛС пошуку і супроводу цілей, "Gec-marconi Sky Guardian 200" - виявлення сигналоввооруженіє: 5 пілонов для 3.629 кг озброєння - 2 30-мм або 25-мм гарматних контейнера "Aden", до 4 ракет Aim-120 AMRAAM (2 замість гармат) і ракета ААМ "Sidewinder", 2 ПКР "Sea Eagle" і бомби Harrier Gr7 - розроблений на основі американського Av-8b "Harrier". Оптимізований для проведення операцій на малих висотах і дозвукових швидкостях, Harrier ідеально підходить для операцій підтримки, де використовує систему високоточного бомбометання, інфрачервоне устаткування. Harrier T10 - двомісний учбовий варіант Gr7. Основні ТТХ Harrier Gr7 / T10: Довжина: 14 мразмах крил: 9.2 мвисота: 3.7 ммаксимальний злітна вага: 12 тдвігатель: турбовентилятор, з тягою, регульованою по величині і напряму, "Rolls Royce Pegasus Mk.106"наїбольшая швидкість з повним навантаженням: 1050 км/часпотолок: 15.500 мрес: "Gec-marconi Blue Vixen" - багатофункціональна, імпульсно-доплерівська РЛС пошуку і супроводу цілей, "Gec-marconi Sky Guardian 200" - виявлення сигналоввооруженіє: 2 25-мм знаряддя під фюзеляжем, бомби - до 16 Mk.82 або 6 Mk 83, 6 касетних бомб Bl-755, 4 ракети "Maverick" або 10 ракетних гондол на семи вузлах підвіски на крилі. ДЖЕРЕЛО